文 | AI財經(jīng)社 李依蔓

編 | 張碩

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4月1日，制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)3%的政策正式實施，各大合資品牌車企紛紛應(yīng)聲下調(diào)官方指導(dǎo)價，迎來了第三波降價潮。

自3月15日增值稅下調(diào)通知公布，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎在內(nèi)的豪華汽車品牌就在第一時間宣布下調(diào)官方指導(dǎo)價。3月26日起，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等主流合資品牌也紛紛加入降價行列。

隨著多米諾骨牌效應(yīng)不斷發(fā)酵，自上而下的降價潮將對自主品牌形成巨大沖擊。未來自主品牌是否會跟進(jìn)降價，仍然有待時間驗證。

十余家車企加入降價行列

4月1日當(dāng)天，大眾進(jìn)口汽車宣布下調(diào)全息產(chǎn)品廠商指導(dǎo)價，降價幅度從6000元至1.7萬元不等，其中新一代途銳最高降1.7萬元。同一天，瑪莎拉蒂正式宣布調(diào)整中國市場全部在售車型的廠家指導(dǎo)價，涵蓋旗下四款在售車型，最高降幅3.82萬元。

福特中國進(jìn)口車則通過官方微博發(fā)布消息，稱為積極響應(yīng)國家下調(diào)制造業(yè)增值稅稅率關(guān)稅稅率政策，從4月1日起對全部在售車型下調(diào)廠商建議零售價。其中，新福特Mustang全系車型最高降幅達(dá)3.4萬元。

除了進(jìn)口汽車品牌，主流合資品牌也加入了“官降”行列。

3月31日晚，廣汽豐田宣布從即日起下調(diào)熱銷車型和維保零件價格，并通過服務(wù)升級大力降低顧客用車成本。此次降價涵蓋廣汽豐田旗下六大產(chǎn)品系列50個車型等級，降價幅度從1000元到5000元不等，全系車型涉及的2萬多個維修和保養(yǎng)零部件也同步進(jìn)行定期價格調(diào)整，部分零件最高降20%。同時，廣汽豐田還為旗下混合動力車型推出首個覆蓋整車生命周期的電池保障計劃。

一汽豐田也從4月1日起下調(diào)部分在售車型的廠家建議零售價，涉及普拉多、皇冠、榮放、卡羅拉等9款不同車型，普拉多3.5L最高降1.1萬元，榮放、奕澤最高降5000元，卡羅拉系列最高降4000元，降幅在1.8%左右。

3月15日，國家相關(guān)部門發(fā)布了關(guān)于增值稅稅率調(diào)整的通知，為降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，將制造業(yè)稅率從原來的16%下降至13%。消息公布后不久，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、林肯、沃爾沃等一、二線豪華品牌紛紛及時響應(yīng)，將各車型的官方指導(dǎo)價分別下調(diào)2%到3%，率先掀起了第一波降價浪潮。其中，奔馳最高降6.4萬元，寶馬最高降6萬元，路虎品牌的最高降幅達(dá)到8.5萬元。

3月26日晚，一汽-大眾宣布，為積極響應(yīng)國家“減稅降費”政策，大眾品牌自3月27日起，下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價，降幅從3800元至8000元不等。

短短幾個小時后，上汽大眾就迅速跟進(jìn)，宣布下調(diào)大眾品牌和斯柯達(dá)品牌官方指導(dǎo)價，其中輝昂最高降幅2萬元，途昂最高降幅1.3萬元，全新一代帕薩特最高降6000元，斯柯達(dá)品牌的最高降幅達(dá)到1.5萬元。

3月27日，雷克薩斯也宣布從即日起在中國市場下調(diào)全系車型廠商建議零售價，最高降幅3.3萬元。

3月28日，美系合資車企上汽通用也加入了“官降”行列，宣布下調(diào)別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌部分在售車型的官方指導(dǎo)價，其中凱迪拉克最高下降2.5萬元。

至此，去年總銷量在全國排名前三、在合資品牌中占據(jù)“領(lǐng)頭羊”位置的“南北大眾”和上汽通用已全部下調(diào)售價，增值稅稅率下調(diào)的“蝴蝶效應(yīng)”盡顯無疑，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來還將有更多主流汽車品牌跟進(jìn)降價。

自主品牌面臨兩難選擇

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹此前在接受AI財經(jīng)社采訪時表示，官方指導(dǎo)價下降只是廠家表明態(tài)度和吸引消費者的一種方式，對于汽車銷售終端價格影響很小，終端成交價格仍然相對穩(wěn)定。國家稅收變化傳導(dǎo)到終端有一個時間過程，且汽車最終零售價是由金融關(guān)系和競爭關(guān)系決定的，受稅收政策影響很小。事實上，從去年開始，很多汽車經(jīng)銷商就已經(jīng)在虧本賣車了。換句話說，降稅不等于同步降價，官方指導(dǎo)價的下調(diào)象征意義大過實際意義。

豪華品牌和合資車企主動下調(diào)官方售價，一方面是積極響應(yīng)國家號召，借政策東風(fēng)在消費者心目中刷一波“存在感”，一方面也是受到激烈的市場競爭影響。

對于跨國車企而言，世界最大汽車市場的重要性不言而喻。截至目前，中國已成為奔馳、寶馬、大眾等多個跨國車企的全球最大單一市場。2018年，大眾集團(tuán)在全球完成創(chuàng)紀(jì)錄的1083.4萬輛銷量，其中中國市場貢獻(xiàn)了近四成，中國合資公司的營業(yè)利潤占大眾全年利潤的35%。奔馳品牌去年在中國市場銷量同比增長11%，占奔馳全球總銷量的28.2%，寶馬集團(tuán)2018年的249萬輛銷量中，中國市場貢獻(xiàn)也超過四分之一。

然而，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年，中國汽車市場遭遇了近28年來的首次負(fù)增長，凜冽寒意持續(xù)至今年春天仍未消散。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)，2019年2月，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比分別下滑42.9%和39.7%；今年前兩個月，汽車產(chǎn)銷同比下滑14.08%和14.94%。就連去年逆勢增長的一汽-大眾和上汽大眾，今年前兩個月的銷量也分別同比下滑5.7%和9.4%；豪華品牌廠家批發(fā)銷量則累計下滑4％。

對于亟待提振銷量的車企而言，降價成為吸引消費者的重要手段之一。目前，已有十?dāng)?shù)家車企加入降價行列，但除了上汽旗下的名爵和榮威，大多數(shù)自主品牌還都按兵不動。

3月27日，上汽旗下自主品牌名爵和榮威也宣布調(diào)價，榮威各車型分別降價3000元至5000元，并為消費者提供1萬元的消費促進(jìn)補貼；名爵最高優(yōu)惠2.9萬元，其中包括全額補貼最高萬元購置稅、高達(dá)8000元個人貸款金融貼息等一系列優(yōu)惠。

一、二線豪華品牌價格率先下調(diào)，進(jìn)一步縮小與合資品牌的價格差距，因此合資品牌順勢下調(diào)價格。自去年以來，合資品牌價格不斷下探，已經(jīng)明顯擠占自主品牌生存空間。

2018年，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量998萬輛，同比下滑8%，市場份額降至42.1%。一方面，自主品牌的產(chǎn)品力與品牌號召力與合資品牌仍然存在一定差距，主流合資品牌降價無疑將吸引部分持觀望態(tài)度的消費者。但另一方面，自主品牌的單車?yán)麧櫩臻g與合資品牌相比仍然較小，降價將使其盈利空間進(jìn)一步被壓縮。

面對這一兩難選擇，定位豪華電動車的造車新勢力蔚來汽車在3月中旬發(fā)布不降價聲明，主動表示“近期不會調(diào)整整車定價，總體來看，將長期維持穩(wěn)定的定價策略”。蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌認(rèn)為，以降價方式促銷將損害品牌形象，影響長遠(yuǎn)利益。

此外，受增值稅率調(diào)整影響，國內(nèi)汽油、柴油最高零售價格從4月1日起每噸分別降低225元和200元，全國加油站將針對基準(zhǔn)油價進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計汽柴油單價降幅將超過0.1元。