文 | AI財(cái)經(jīng)社 李依蔓

編 | 張碩

本文由AI財(cái)經(jīng)社原創(chuàng)出品，未經(jīng)許可，任何渠道、平臺(tái)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。違者必究。

4月1日，制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)3%的政策正式實(shí)施，各大合資品牌車企紛紛應(yīng)聲下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，迎來了第三波降價(jià)潮。

自3月15日增值稅下調(diào)通知公布，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎在內(nèi)的豪華汽車品牌就在第一時(shí)間宣布下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)。3月26日起，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等主流合資品牌也紛紛加入降價(jià)行列。

隨著多米諾骨牌效應(yīng)不斷發(fā)酵，自上而下的降價(jià)潮將對(duì)自主品牌形成巨大沖擊。未來自主品牌是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，仍然有待時(shí)間驗(yàn)證。

十余家車企加入降價(jià)行列

4月1日當(dāng)天，大眾進(jìn)口汽車宣布下調(diào)全息產(chǎn)品廠商指導(dǎo)價(jià)，降價(jià)幅度從6000元至1.7萬元不等，其中新一代途銳最高降1.7萬元。同一天，瑪莎拉蒂正式宣布調(diào)整中國市場全部在售車型的廠家指導(dǎo)價(jià)，涵蓋旗下四款在售車型，最高降幅3.82萬元。

福特中國進(jìn)口車則通過官方微博發(fā)布消息，稱為積極響應(yīng)國家下調(diào)制造業(yè)增值稅稅率關(guān)稅稅率政策，從4月1日起對(duì)全部在售車型下調(diào)廠商建議零售價(jià)。其中，新福特Mustang全系車型最高降幅達(dá)3.4萬元。

除了進(jìn)口汽車品牌，主流合資品牌也加入了“官降”行列。

3月31日晚，廣汽豐田宣布從即日起下調(diào)熱銷車型和維保零件價(jià)格，并通過服務(wù)升級(jí)大力降低顧客用車成本。此次降價(jià)涵蓋廣汽豐田旗下六大產(chǎn)品系列50個(gè)車型等級(jí)，降價(jià)幅度從1000元到5000元不等，全系車型涉及的2萬多個(gè)維修和保養(yǎng)零部件也同步進(jìn)行定期價(jià)格調(diào)整，部分零件最高降20%。同時(shí)，廣汽豐田還為旗下混合動(dòng)力車型推出首個(gè)覆蓋整車生命周期的電池保障計(jì)劃。

一汽豐田也從4月1日起下調(diào)部分在售車型的廠家建議零售價(jià)，涉及普拉多、皇冠、榮放、卡羅拉等9款不同車型，普拉多3.5L最高降1.1萬元，榮放、奕澤最高降5000元，卡羅拉系列最高降4000元，降幅在1.8%左右。

3月15日，國家相關(guān)部門發(fā)布了關(guān)于增值稅稅率調(diào)整的通知，為降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，將制造業(yè)稅率從原來的16%下降至13%。消息公布后不久，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、林肯、沃爾沃等一、二線豪華品牌紛紛及時(shí)響應(yīng)，將各車型的官方指導(dǎo)價(jià)分別下調(diào)2%到3%，率先掀起了第一波降價(jià)浪潮。其中，奔馳最高降6.4萬元，寶馬最高降6萬元，路虎品牌的最高降幅達(dá)到8.5萬元。

3月26日晚，一汽-大眾宣布，為積極響應(yīng)國家“減稅降費(fèi)”政策，大眾品牌自3月27日起，下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價(jià)，降幅從3800元至8000元不等。

短短幾個(gè)小時(shí)后，上汽大眾就迅速跟進(jìn)，宣布下調(diào)大眾品牌和斯柯達(dá)品牌官方指導(dǎo)價(jià)，其中輝昂最高降幅2萬元，途昂最高降幅1.3萬元，全新一代帕薩特最高降6000元，斯柯達(dá)品牌的最高降幅達(dá)到1.5萬元。

3月27日，雷克薩斯也宣布從即日起在中國市場下調(diào)全系車型廠商建議零售價(jià)，最高降幅3.3萬元。

3月28日，美系合資車企上汽通用也加入了“官降”行列，宣布下調(diào)別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌部分在售車型的官方指導(dǎo)價(jià)，其中凱迪拉克最高下降2.5萬元。

至此，去年總銷量在全國排名前三、在合資品牌中占據(jù)“領(lǐng)頭羊”位置的“南北大眾”和上汽通用已全部下調(diào)售價(jià)，增值稅稅率下調(diào)的“蝴蝶效應(yīng)”盡顯無疑，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來還將有更多主流汽車品牌跟進(jìn)降價(jià)。

自主品牌面臨兩難選擇

中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)秘書長崔東樹此前在接受AI財(cái)經(jīng)社采訪時(shí)表示，官方指導(dǎo)價(jià)下降只是廠家表明態(tài)度和吸引消費(fèi)者的一種方式，對(duì)于汽車銷售終端價(jià)格影響很小，終端成交價(jià)格仍然相對(duì)穩(wěn)定。國家稅收變化傳導(dǎo)到終端有一個(gè)時(shí)間過程，且汽車最終零售價(jià)是由金融關(guān)系和競爭關(guān)系決定的，受稅收政策影響很小。事實(shí)上，從去年開始，很多汽車經(jīng)銷商就已經(jīng)在虧本賣車了。換句話說，降稅不等于同步降價(jià)，官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)象征意義大過實(shí)際意義。

豪華品牌和合資車企主動(dòng)下調(diào)官方售價(jià)，一方面是積極響應(yīng)國家號(hào)召，借政策東風(fēng)在消費(fèi)者心目中刷一波“存在感”，一方面也是受到激烈的市場競爭影響。

對(duì)于跨國車企而言，世界最大汽車市場的重要性不言而喻。截至目前，中國已成為奔馳、寶馬、大眾等多個(gè)跨國車企的全球最大單一市場。2018年，大眾集團(tuán)在全球完成創(chuàng)紀(jì)錄的1083.4萬輛銷量，其中中國市場貢獻(xiàn)了近四成，中國合資公司的營業(yè)利潤占大眾全年利潤的35%。奔馳品牌去年在中國市場銷量同比增長11%，占奔馳全球總銷量的28.2%，寶馬集團(tuán)2018年的249萬輛銷量中，中國市場貢獻(xiàn)也超過四分之一。

然而，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年，中國汽車市場遭遇了近28年來的首次負(fù)增長，凜冽寒意持續(xù)至今年春天仍未消散。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，2019年2月，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比分別下滑42.9%和39.7%；今年前兩個(gè)月，汽車產(chǎn)銷同比下滑14.08%和14.94%。就連去年逆勢(shì)增長的一汽-大眾和上汽大眾，今年前兩個(gè)月的銷量也分別同比下滑5.7%和9.4%；豪華品牌廠家批發(fā)銷量則累計(jì)下滑4％。

對(duì)于亟待提振銷量的車企而言，降價(jià)成為吸引消費(fèi)者的重要手段之一。目前，已有十?dāng)?shù)家車企加入降價(jià)行列，但除了上汽旗下的名爵和榮威，大多數(shù)自主品牌還都按兵不動(dòng)。

3月27日，上汽旗下自主品牌名爵和榮威也宣布調(diào)價(jià)，榮威各車型分別降價(jià)3000元至5000元，并為消費(fèi)者提供1萬元的消費(fèi)促進(jìn)補(bǔ)貼；名爵最高優(yōu)惠2.9萬元，其中包括全額補(bǔ)貼最高萬元購置稅、高達(dá)8000元個(gè)人貸款金融貼息等一系列優(yōu)惠。

一、二線豪華品牌價(jià)格率先下調(diào)，進(jìn)一步縮小與合資品牌的價(jià)格差距，因此合資品牌順勢(shì)下調(diào)價(jià)格。自去年以來，合資品牌價(jià)格不斷下探，已經(jīng)明顯擠占自主品牌生存空間。

2018年，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量998萬輛，同比下滑8%，市場份額降至42.1%。一方面，自主品牌的產(chǎn)品力與品牌號(hào)召力與合資品牌仍然存在一定差距，主流合資品牌降價(jià)無疑將吸引部分持觀望態(tài)度的消費(fèi)者。但另一方面，自主品牌的單車?yán)麧櫩臻g與合資品牌相比仍然較小，降價(jià)將使其盈利空間進(jìn)一步被壓縮。

面對(duì)這一兩難選擇，定位豪華電動(dòng)車的造車新勢(shì)力蔚來汽車在3月中旬發(fā)布不降價(jià)聲明，主動(dòng)表示“近期不會(huì)調(diào)整整車定價(jià)，總體來看，將長期維持穩(wěn)定的定價(jià)策略”。蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌認(rèn)為，以降價(jià)方式促銷將損害品牌形象，影響長遠(yuǎn)利益。

此外，受增值稅率調(diào)整影響，國內(nèi)汽油、柴油最高零售價(jià)格從4月1日起每噸分別降低225元和200元，全國加油站將針對(duì)基準(zhǔn)油價(jià)進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)汽柴油單價(jià)降幅將超過0.1元。