因?yàn)橐咔榈脑?，人員的流動性大幅度減少，特別是跨市區(qū)的長途影響尤其嚴(yán)重。導(dǎo)致的結(jié)果就是，人們的用車需求減少，車輛的年行駛里程縮短。比如原來一年跑2萬公里，現(xiàn)在一年可能就幾千公里，這樣一來，輪胎的磨損速度自然大幅度減少，輪胎生產(chǎn)廠家的輪胎賣不出去，庫存高企。受到影響的，自然不僅僅是輪胎企業(yè)，用車需求也減少，直接導(dǎo)致了人們的購車欲望降低。

最為焦急的自然是汽車廠家，于是乘聯(lián)會呼吁，買車應(yīng)該抵扣個(gè)人所得稅。乘聯(lián)會的全稱是乘用車市場信息聯(lián)席會，它的會員單位覆蓋了國內(nèi)全部乘用車廠商、部分商用車廠商（主要微客、微卡、輕客、輕卡及皮卡廠商）以及大部分造車新勢力企業(yè)（汽車初創(chuàng)企業(yè)），目前的會長單位是上汽大眾汽車有限公司，秘書處設(shè)在上海。所以乘聯(lián)會代表的，實(shí)際上是汽車廠家。

買車抵稅的當(dāng)前背景

2022年第一季度，中國的汽車購置稅收入為825億元，同比下降20.4%。這里面有一部分原因，是新能源汽車銷量的增長，因?yàn)槟壳暗恼呤窍M(fèi)者購買新能源汽車無需繳納購置稅。但是最主要的，還是燃油汽車銷量的下降，畢竟目前汽車銷量的主力軍還是傳統(tǒng)燃油車。汽車銷量的大幅度下降，一方面是人們的出行需求減少，從輪胎企業(yè)賣不動輪胎就能夠看出來，再者就是人們的購車能力下降。

在這樣的背景下，為了刺激消費(fèi)者購買汽車，可以出臺購車抵個(gè)稅的政策。現(xiàn)在買房子是可以抵稅的，而汽車作為耐用消費(fèi)品，也應(yīng)該參加抵稅。這在世界上并非首創(chuàng)，現(xiàn)在在美國，購買新能源汽車可以抵稅。

購車抵稅可以帶來兩個(gè)結(jié)果，會有更多的人購買新車，比如一些收入高的人群，本來每個(gè)月要交幾千元的個(gè)人所得稅，現(xiàn)在可以抵稅了，那干嘛不買車，畢竟相當(dāng)于白撿的。原本五六年才換新車，現(xiàn)在既然可以抵稅了，干脆早點(diǎn)換，三年就換一臺車開。這些換下來的汽車，流到了二手市場，還能夠促進(jìn)二手車市場的繁榮。

如果可以購車抵稅 會以什么樣的方式實(shí)施

如果真的可以出臺購車抵稅政策，那么將會以什么樣的方式來實(shí)施呢?，F(xiàn)在個(gè)人所得稅的起征點(diǎn)是5000元，月收入超過5000元就需要繳納個(gè)人所得稅?，F(xiàn)在購房、子女教育都可以抵稅，理論上講，剛?cè)肷鐣哪贻p人，無房未婚的話，工資超過5000就能夠抵稅買車了。

當(dāng)然，對于工資太低的人而言，抵稅的意義不大。比如對于一個(gè)月薪8000元的年輕人，如果沒有其他抵稅的項(xiàng)目，由于5000元到8000元的個(gè)人所得稅征收稅率是3%，所以需要繳納90元的個(gè)人所得稅。這點(diǎn)錢買電動自行車都困難，更別說買汽車了。而如果是高收入的人群，意義就很大了。比如一個(gè)月薪3萬的員工，如果沒有其他抵扣項(xiàng)目，個(gè)人所得稅達(dá)到了5000元左右，一年下來就是6萬。

抵扣自然會設(shè)置上限，要不然的話高收入的人群就凈挑貴的車買，這就體現(xiàn)不了個(gè)人所得稅調(diào)節(jié)收入分配，實(shí)現(xiàn)社會公平的意義。比如設(shè)置上限為24萬元，分2年抵扣，一個(gè)月平均抵一萬元。舉個(gè)例子，某員工稅前收入為2萬元，除掉個(gè)人繳納的社保和公積金后，需要繳納的個(gè)稅是2600元左右。而如果可以抵1萬元用來買車，那么應(yīng)繳稅的收入變成了1萬元，個(gè)人所得稅是380元左右，減少了2220元，兩年可以少交53280元的個(gè)稅，這就達(dá)到了車價(jià)的22%，非常可觀。

有沒有可能出臺購車抵稅的政策

雖然乘聯(lián)會呼吁購車應(yīng)該抵個(gè)人所得稅，但是是不是可以實(shí)現(xiàn)那就是另外一回事了?，F(xiàn)在購房可以抵稅，是因?yàn)樗囊饬x重大，一方面買房的人多了，可以直接創(chuàng)造稅收。買房的人多，買地的企業(yè)就多，可以直接得到土地出讓金。

而在促進(jìn)汽車消費(fèi)方面，政策一直相對保守。如果要在短期內(nèi)促進(jìn)汽車消費(fèi)，最直接的做法，就是暫停汽車購置稅。但這樣一來，新能源汽車就沒有了購置稅的優(yōu)勢，不符合政府促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的要求。

從短期來看，購車抵稅很難實(shí)現(xiàn)。